Какие иномарки перестали возить в РФ из-за утильсбора: детальный разбор и новые цены

Резкое и масштабное повышение ставок утилизационного сбора кардинально перекроило карту автомобильного импорта в Россию. То, о чем предупреждали эксперты, свершилось: ввоз целого сегмента популярных премиальных автомобилей стал экономически бессмысленным. Если раньше мощные кроссоверы и седаны активно заказывали из-за границы, включая Южную Корею, Европу и ОАЭ, то теперь финальная стоимость таких машин с учетом всех сборов отпугивает даже состоятельных покупателей.

Рынок столкнулся с новой реальностью, где привычные бестселлеры переходят в разряд штучного эксклюзива. Эксперты фиксируют практически полную остановку заказов на модели с объемом двигателя свыше 3.0 литров для перепродажи. В эту «красную зону» попали хиты от Kia, Volkswagen и BMW, которые ранее составляли значительную долю параллельного импорта.

Коротко

• Главный удар: Тарифы сделали невыгодным ввоз автомобилей с двигателями объемом от 3.0 литров (особенно дизелей).
• Kia Mohave: «Король» корейского импорта потерял актуальность — конечная цена выросла до неконкурентного уровня.
• Немецкий премиум: Наценка на популярные модели BMW X5 и Audi Q7 составила от 3,5 до 4,5 млн рублей.
• Вторичный рынок: Цены на Volkswagen Touareg подскочили с 5 до 8 млн рублей, что обнулило спрос.
• Решение: Покупатели массово переориентируются на авто с моторами до 2.0–2.5 литров.

Контекст изменений

Суть проблемы кроется не столько в цене самого автомобиля за границей, сколько в механизме начисления утильсбора. Для автомобилей с двигателями большого объема (3 литра и выше) ставки выросли многократно.

Ситуация усугубляется тем, что многие дорогие машины ввозились по схемам параллельного импорта для дальнейшей перепродажи. В этом случае применяется полная коммерческая ставка утильсбора, которая теперь исчисляется миллионами рублей. Это создает непреодолимый финансовый барьер: клиент просто не готов переплачивать стоимость еще одного автомобиля «бюджетного» класса только за факт ввоза.

Детали: кто пострадал сильнее всего

По данным участников рынка, включая аналитику компании «РоговМобиль», математика импорта сломалась для следующих моделей:

1. Kia Mohave — конец эпохи

Рамный внедорожник Kia Mohave (рестайлинг 2020 года) был одним из самых заказываемых авто из Южной Кореи. Его любили за надежный 3.0-литровый дизель V6 (260 л.с.). Именно этот двигатель стал приговором для модели. Из-за объема мотора таможенные платежи и утильсбор взлетели настолько, что модель просто исчезла из списков заказов. Клиенты не готовы платить за Mohave цену, сопоставимую с люксовыми брендами прошлых лет.

2. VAG: Touareg и Q7

Ситуация с Volkswagen Touareg третьего поколения показательна для всего сегмента:

• До повышения: Трехлетний автомобиль можно было привезти и оформить «под ключ» за ~5 млн рублей. Это была справедливая рыночная цена.
• После повышения: Аналогичный вариант обходится в ~8 млн рублей.
• Результат: За 8 миллионов рублей покупатель ожидает автомобиль классом выше, поэтому интерес к «Туарегам» пропал.

Аналогичная судьба постигла Audi Q7. Рестайлинговый кроссовер 2021 года с пробегом около 80 тыс. км ранее обходился в 5,2 млн рублей. Сейчас к этой сумме нужно добавить 3,5 млн рублей сверху. Итоговая стоимость под 9 млн рублей делает покупку иррациональной.

3. BMW: удар по фанатам драйва

Баварские автомобили пострадали сильнее всего, так как бренд традиционно ассоциируется с мощными 3-литровыми рядными «шестерками».

• BMW X5 (G05): Раньше «живые» экземпляры стартовали от 6 млн рублей. Сейчас входной билет в клуб владельцев свежего X5 приближается к 10 млн рублей.
• BMW X7: Подорожание составило +3,5 млн рублей к прежней цене (ранее ~7 млн руб.).
• BMW M3: Спортивный седан подорожал рекордными темпами — наценка составляет 4,5 млн рублей. Привезти такую машину дешевле 12–13 млн рублей стало проблематично.

Что это значит для покупателей из Кореи

Для клиентов EIMCAR, которые планируют покупку автомобиля в Южной Корее, эти новости означают смену стратегии подбора. Рынок не закрылся, но фокус сместился на другие модели.

Что теперь выгодно везти?

Ключевой фактор успеха — объем двигателя. Наиболее выгодными остаются автомобили с моторами до 2.0 литров, а также бензиновые моторы 2.5 литра.

Альтернативы «запретным» 3-литровым гигантам:

1. Вместо Kia Mohave:

   • Hyundai Palisade (2.2 Diesel): Отличная альтернатива. Мотор 2.2 литра попадает в гораздо более мягкую тарифную сетку.
   • Kia Sorento (2.2 Diesel / 2.5 Turbo): Более компактный, но современный и динамичный вариант.

2. Вместо BMW X5 (3.0d):

   • Genesis GV80 (2.5 Turbo Petrol): Корейский премиум с бензиновым мотором 2.5 л (304 л.с.). Он роскошнее внутри и, главное, значительно дешевле в растаможке, чем 3-литровый дизельный аналог.
   • Genesis GV70 (2.2 Diesel / 2.5 Petrol): Динамичный кроссовер, который сейчас находится на пике спроса.

Как действовать

Чтобы не переплатить миллионы рублей на таможне, следуйте обновленному алгоритму заказа:

1. Фильтруйте по объему. При поиске на платформе (EIMCAR) сразу выставляйте фильтр объема двигателя до 2500 или 2900 куб. см. Помните, что порог в 3000 куб. см является критическим.
2. Проверяйте точный объем. В документах иногда указано 2996 куб. см (проходит), а иногда — 3004 куб. см (попадает под максимальный коэффициент). Каждый «кубик» имеет значение.
3. Считайте бюджет заранее. Используйте наш калькулятор, который учитывает актуальные ставки утильсбора и курсы валют. Рассчитать точную стоимость авто из Кореи
4. Изучайте каталог. Мы уже собрали подборки автомобилей, которые остаются выгодными для ввоза в текущих реалиях. Перейти в каталог выгодных авто

Ситуация на рынке сложная, но не тупиковая. Выгода при заказе из Кореи сохраняется для 80% модельного ряда, если исключить из списка «тяжелый люкс» с огромными моторами.

Источники

• Официальный сайт ФТС России: Ставки таможенных пошлин